ホノルル鉄道建設

2024年01月26日17:00

ホノルル鉄道スカイライン１日の乗車数の最低記録更新中

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

６月３０日に一部開通を始めたスカイラインの乗客数データによると、先月１１月の鉄道の乗客数は合計８３,１４８人で過去５ヶ月で最低数を記録した。１２月は少し持ち直して８５,４６０となっているが１２月は１１月よりも営業日が１日多いことを考えたら、大した違いはなく低調のままであることに変わらない。

　７月　１５１,６３３人（6月30日から7月4日までの無料期間を含む）
　８月　　９６,１７８人
　９月　　９１,０８８人
１０月　　９２,５７８人
１１月　　８３,１４８人
１２月　　８５,４６０人

夏休みが過ぎ学生たちが電車を利用すれば、乗車数も伸びるだろうと市当局は見通したが、結果は悲惨な状態のままだ。市当局からは、経費と運賃収入などの営業収支は一般公開されていない。今後の鉄道運行の見通しについてもノーコメントのままだ。

１ドルの売り上げのために、きっと何百ドルもの大金が使われて赤字が大きく累積されているに違いない。なんと言っても、１キロ当たりの鉄道建設費がアメリカでも飛び抜けてトップの記録更新中のスカイラインだ。１日の乗車数が１２月に最低記録更新となった。１０月の最低乗車数１,１８５人を抜いて１,１４５人となった。７００人が乗車できる４車両に１０人以下のガラガラ乗車で営業がいつまで続けられるのだろう？

＊トップ画像は完成が近い空港先のミドルストリートのバスターミナル駅

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2023年12月14日17:00

ホノルル鉄道（スカイライン）の現状

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

時が経てば乗車率も上がってくると言う当局の予測は外れて、ホノルル鉄道（スカイライン）の乗客数が右肩下がりでだんだんと減っている。

６月３０日に一部開通を始めたスカイラインの乗客数データによると、先月１１月の鉄道の乗客数は合計８３,１４８人で過去５ヶ月で最低数を記録した。１１月は最高が３,５４７人、最低が記録更新の１,１８５人となった。最低を記録した日の営業時間は１１時間だから、１時間あたり１１８人の乗客があったことになる。

スカイラインは上下それぞれ１０分おきに運行されていて、４両編成の１回の運行ではおよそ１０人が乗車したことになる。１車両では３人以下となる。７００人が乗車できる４車両に１０人以下とはさみしい限りだ。きっと乗客がゼロの車両もあるだろう。

市は年末までに1日あたり約８,０００人から１０,０００人がスカイラインに乗車すると予測していたが、現状の乗客数は目が当てられない数字だ。１０人の乗客数は市バスでなく、４両編成の電車の乗客数だ。まだ全面開通していないにしても、将来が思いやられるスカイラインの現状だ。

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2023年11月19日17:00

鉄道駅（スカイライン）の土地がまだ確保できていない？

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

先回のホノルル鉄道建設（スカイライン）のブログで、東カポレイからアロハスタジアム間の現在運行中のスカイラインが空港経由でミドルストリートのバスセンターまで開通する予定を紹介した。

パールハーバー･ヒッカム基地駅とホノルル空港駅は９７％、その先のラグーンドライブ駅は９３％、ミドルストリート・バスセンター駅は９１％まで完成していると発表している。４駅の正式な開通期間は未定だが、２０２５年半ばには建設業者から市当局に引き渡される予定である。

鉄道路線の高架工事は、空港からバスセンターまでの基礎工事が始まっているが目に見えた伸展はない。鉄道高架建設は止まったように見える。高圧電線や各種ケーブルに基線水道管が埋まった道路上の建設に時間がかかっているようだ。

昨日の新聞によると、バスセンター駅の先のカリヒ駅の土地の買収がまだ終わっていないそうだ。見切り発進にもほどがある。誰もが鉄道建設を始めたことは、すべての路線と駅の土をは確保してからの建設開始だと思うだろう。ハワイの鉄道建設は違うようだ。工事を始めれば、何とかなるだろう！そんな発想で工事が始まったみたいだ。

当初のアラモアナセンターまで通す計画がダウンタウン止まりになったのも、路線上のカカアコ駅予定地の土地買収が出来なくなったことが一因となっている。カカアコの土地を所有するハワードヒューズ開発会社は現在は高層コンドを建設している。

カリヒ駅予定地の土地所有者とは２０１４年から土地譲渡の交渉が始まっていたが、市当局は未だに土地を確保できていない。隣のバスセンター駅が間もなくオープンするというのに、その先の駅の土地が買収できていないのは驚きを通り越しあきれるばかりだ。

交渉からおよそ１０年がたって来年には「土地収用権（公益のために必要な私有財産を，補償と引き換えに地主から収用する権限）」を使って土地の確保をするそうだ。当局は鉄道工事が始まった２０１１年になぜ土地収用権を利用しなかったのか？　この１０年事情の長い間で土地の価格は想像もなくほど高騰したことだろう。

ダウンタウンまでの路線の完成は２０３１年、すべてが予定通りにいくことは期待していない。これからも鉄道建設の現状を伝えていこう。

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2023年11月05日17:00

ダウンタウンで鉄道高架基礎工事開始

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

６月３０日にスカイライン（ホノルル鉄道）が、東カポレイ駅からアロハスタジアムのあるハラワ駅までの１１マイル（約17ｋｍ）を開通して３か月が経った。相変わらず利用客は増えず、７００人が乗車できる４車両に２ケタの乗車客でさみしい限りである。

中途半端な部分開通だったが、その後の工事進行はどうなっているのだろう？先週に工事進行についての発表があった。アロハスタジアムから空港を経由してミドルストリートのバスセンターまでの４つの駅の建設は最終段階に入っているようだ。

パールハーバー･ヒッカム基地駅とホノルル空港駅は９７％、その先のラグーンドライブ駅は９３％、ミドルストリート・バスセンター駅は９１％まで完成していると発表している。完成しても路線を電車をはしらせて一定期間の試験走行期間が必要だ。４駅の正式な開通期間は未定だが、２０２５年半ばには建設業者から市当局に引き渡される予定である。

鉄道高架工事は、ミドルストリートからバスセンターまでの基礎工事が始まっているが目に見えた伸展はない。鉄道高架建設は進んでいない。高圧電線や各種ケーブルに基線水道管が埋まった道路上の建設に苦労しているようだ。今までに鉄道建設に携わったこともないローカルの建設会社が苦戦している。

交通量の多いダウンタウンのニミッツ・ハイウェイでも、鉄道高架工事が始まって渋滞が発生している。チャイナタウン駅付近だ。ニミッツ・ハイウェイはこれから５年ほどは工事渋滞を覚悟しなければならない。ニミッツ・ハイウェイを利用する場合は注意が必要だ。

ここに３か月前の当局の見通しがある。秋に学校が再開されれば乗客数は増加し、２０２３年秋には１日あたり約8,000人の乗客が訪れるだろう。現実は予想の半分以下の3,000人台のがらがらの車両だ。２年後にさらに４つの駅の一部開通が開通すれば、乗客は大幅に増えるだろうか？当局の１日あたり約25,000人の乗客予測がどうなるか、また紹介していこう！

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2023年09月25日17:00

高校生は無料のスカイラインの乗車数

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

マウイ島ラハイナの大火事に注目が集まり、この７月５日から始まったオアフ島の鉄道「スカイライン」の話題がすっかり注目されなくなった。人々の関心はラハイナの復興にあり、営業を開始したスカイラインのニュースもしばらくなかった。

ホノルル市当局が１９日（火）、オアフ島の鉄道システム「スカイライン」について利用者数を発表した。当局によると、夏の間の平日の乗客数は1日あたり3,000人を下回る日もあり、７月１９日（水）には、約2,600名ともっとも少ない利用者数を記録したそうだ。

UHウエストキャンパスの大学の授業が始まって、今月１３日（水）の利用者数は3,200名となって利用者が増えている。有料サービスの乗車初日の７月５日は、乗車した乗客は１日わずか1,245人と比べれば確かに増加している。予測されてはいたものの、市交通サービス局の楽天的な数はかなり下回っているようだ。

利用者が3,200人と多かった１３日は１４時間営業なので、１時間当たりの乗客数は２２８人。スカイラインは上下それぞれ１０分おきに運行（84本）されていて、４両編成の１回の運行では１９人が乗車したことになる。１車両では５人以下となる。７００人が乗車できる４車両に１９人とはさみしい限りだ。数日前の昼に利用した人の感想を立証する数字だ。

ホノルル当局は、今後６カ月でスカイラインの利用者数が１日4,000名に達する可能性があると絶望的な予想をしている。また、2025年にスカイラインが空港まで開通すれば、利用者数は１日１万人を超えるとしている。１万人を超えても７００人が乗車できる４車両に６０人しかならない。

ホノルル市は先月から公立高校生にHOLOカード（乗車カード）を無料で提供し、来年５月までザ・バスとスカイライン鉄道に無料で乗車できるようにしている。高校生に無料で乗車パスを提供するなど、当局は乗客数を上げるために躍起になっている。

ここに７月開業直後の当局の見通しがある。「秋に学校が再開されれば乗客数は増加し、2023年秋には１日あたり約8,000人の乗客が訪れる」と予想している。2023年の秋はいつやって来るのだろう？また当局の「スカイラインには利益を上げる意図は全くなく、乗客数に関わらず赤字でも運営を継続する」と云う開きなおった見解にはあきれるばかりだ。

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2023年07月08日17:00

ホノルル鉄道（スカイライン）の現実

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

待望のスカイライン（ホノルル鉄道）の一部開通から１週間がたった。有料サービスのスカイラインの乗車初日の７月５日は予想通り減少し、スカイラインに乗車した乗客は１日わずか１,２４５人。予測されてはいたものの、市交通サービス局の楽天的な数をかなり下回ったようだ。

６月３０日　８９４２人（午後２時から４時間）
７月１日　１４２１６人（午前８時から午後７時）
７月２日　１７５００人
７月３日　１２９４６人
７月４日　１８１０８人
７月５日　　１２４５人（午前５時から午後７時の営業開始）

有料サービスが開始された初日７月５日は、１４時間営業なので１時間当たりの乗客数は８８人。１０分おきに運行されていて、４両編成の１回の運行では１４人が乗車したことになる。１車両には４人以下となる。７００人が乗車できる４車両に１４人とはさみしい限りだ。上の画像は７月４日の午前の様子だ。

市交通サービス局は、４日までの無料期間の後に乗客数が減少することは予想されたことで、夏休み中の学校が８月下旬に再開されれば、乗客数も増えていくと楽観視している。運行が始まりこれから、スカイラインの実際の運営・維持コストがわかってくるだろう。夏が過ぎても乗客数が増えていかなければ、予測されることはサービスの低下だ。

当然のことだが、現在１０分おきに運行されているのが１５分になり、そして２０分に変更されていくのだろう。アメリカ全国一高い電気料金で運営するスカイラインは、全国一高い運営費になることは避けられない。経費を削減する一番簡単な方法は、本数を減らすことだ。しばらくは、今のまま運航されるだろうが、変更も仕方ないことだろう。

＊レインボーカウント：　午後5時過ぎに出現　2023年　43日

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2023年07月06日17:00

スカイライン（ホノルル鉄道）に乗ってきた

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

6月30日午後から一般客を乗せて動き出したスカイライン（ホノルル鉄道）。無料試乗の5日間が過ぎ、今日から実質的な営業運転が始まった。ハワイでは珍しさもあって5日間で7万2千人がスカイラインに試乗したそうだ。問題はこれからだ。

東カポレイ駅からアロハスタジアム駅までのおよそ10マイル（17ｋｍ）の第一段階が正式に開通した。東カポレイ駅周辺は何もない所だ。アロハスタジアムもすぐに取り壊しが始まり、この駅を利用する人が多いようには思えない。今日からどれだけの数の人たちが、乗車料金を払ってスカイライン列車に乗車するのだろう。

ホノルル市は鉄道運営と保守のため、日立鉄道に年間5,400万ドル（約78億円）を支払う契約を結んでいる。鉄道システム全体の電力などの運営コストを含めると、年間7,500万ドル（約108億ドル）は必要だ。市は年末までに1日あたり約8,000人から10,000人がスカイラインに乗車すると予測しているが、この数では利益が出るはずもない。

2025年に第二段階のホノルル空港先のミドルストリートまでの開通すれば、1日あたり約25,000人の乗客を予測している。2031年ダウンタウンまでの最終区間が開通した後、乗客数は1日あたり約85,000人に増加すると予想されている。もちろん、これでもまだまだ大幅な赤字運行だ。

赤字を補うためには車両の景観などかまっていられない。スカイラインに企業広告を掲載することも検討されているそうだ。ハワイ住民だけでなく、観光客にまでも建設費の負担を強いているスカイライン。運行開始に喜んでいてばかりいられない。スカイラインを便利で魅力ある列車にするため、ホノルル市がしなければならないことは少なくない。

日曜日に83歳の男性が、スカイラインにワイパフのポウハラ駅を出発した直後に、顔面から転倒して軽傷を負った。試乗したほとんど人が口をそろえて言うのは、列車の揺れが大きいことだ。自動運転のせいだろうか？動きだしの加速のせいか、よく揺れて何かに捕まっていないとよろけて転倒しそうだ。アロハスタジアムから東に出発する列車は、動き出してすぐにカーブに入るのでより一層注意が必要だ。

昨日乗車した動画をYouTubeにアップした。↓　こちらも是非どうぞご覧ください。

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2023年07月02日17:00

ホノルル鉄道車両は日本製ではない

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

昨日のホノルル鉄道（スカイライン）の一部開通は日本でもＮＨＫを始め多くのメディアで取り上げられたようで、その映像を見た人もいることだろう。ほとんどのニュースが日本製の電車だと報道しているが、それは間違いで、実際は日本製ではなくイタリア製である。同様の鉄道車両がローマやミラノで走っている。

この10年以上の長い間、ホノルル鉄道については、たびたび私のブログ（30回）でその過程を紹介してきた。2010年に鉄道建設が53％の賛成票で決まって、鉄道建設の受注先を決めなければならなかった。世界から建設受注を受けようと企業が集まり、最終的に3つの鉄道建設の企業に絞られた。3つの企業の国籍は、アメリカ、イタリア、日本からは住友グループが選ばれた。

その3つには日立の名前はない。受注額をメンテナンス抜きの金額でごまかして受注に成功したイタリアのアンサドルブレダ（AnsaldoBreda）社に決まった。実際の入札には住友グループの方が受注額が安かったにもかかわらず、受注を受けられなかったのはビジネスの戦術（賄賂等）に負けたようだ。受注決定の過程が不透明で裁判にもなった。

建設工事が始まって2015年に、日立製作所が鉄道車両を製作するイタリアのアンサドルブレダ社を買収したのだ。もちろん、今ホノルルを走っている車両には親会社の日立の名前がついているけれど、イタリアで製造された車両がアメリカ本土で組み立てられ、ロサンゼルス港からホノルル港にやって来た車両だ。ホノルルを走っている車両は日本製ではなく、2015年に日立の子会社になったイタリアの会社が製造したイタリアの車両になる。日本のメディアは今しか見ていないので、確かめることなく日立＝日本製と連想したのだろう。日立が最初からすべて作っていたら、レールと車輪の幅が違うなんてことは起こらなかったはずだ。

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2023年06月30日17:00

ついにホノルル鉄道（スカイライン）が明日開通

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

ホノルルの交通渋滞を解消するために、ホノルルに鉄道建設を実現することを選挙公約にしてムフィ・ハネマン元ホノルル市長が登場した。2004年のことだ。2005年ハワイ州議会は鉄道建設費用のため一般消費税を追加徴収することを承認した。

2008年にはオアフ島住民の過半数が、交通渋滞が解消されるのを信じて高架鉄道の建設を進めることに賛成投票した。 2011年に当時のピーター・カーライル市長によって、住宅や企業がまったくない東カポレイの荒れ果てた元サトウキビ畑で起工式が行われた。

一部開通だがホノルルに鉄道を走らせるまでに、20年近くの長い年月がかかっている。その期間には4人の市長と7人の鉄道建設最高責任者が変わった。しかし、明日ついに一般客を乗せて鉄道が走る。一部開通でしかも完全営業ではないので、ハワイらしく見切り発車での開通になる。

東カポレイからアロハスタジアムまではわずか22 分の比較的短い距離だ。一般乗車に先立ち関係者やその家族がすでに乗車体験している。下のYouTube 動画には、アロハスタジアムから東カポレイまでの距離を往復した車内の様子や窓から見える風景が映されている。

これまでにない巨額が投資されている公共事業であるホノルル鉄道（スカイライン）建設は、私たちホノルル市民の生活にも大きく影響する。（単純計算でホノルル市民１人当たり約145万円の負担）市民の１人として、これからも鉄道建設には注視していきたいと思う。

＊駅にトイレがないのは大きな非難があり、急きょスタッフ用のトイレをリクエストすれば一般にも使用できるようになった。

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2023年06月27日17:00

あなたはホノルル鉄道に乗る？

カテゴリ: ホノルル鉄道建設

迫るホノルル鉄道（スカイライン）の一部開通日にあわせて、スターアドバタイザー新聞が読者６７１人にアンケートを取った。「あなたはホノルル鉄道（スカイライン）の無料乗車できる６月３０日から７月４日までの間に乗車しますか？」　回答は次のようだ。

61％は、全く興味がないので、乗るつもりはない。
20％は、無料期間内には乗らないが、いつか乗るだろう。
10％は、無料なのでどんなものか乗ってみたい。
6％は、わからない。
3％は、乗るつもりだ。できれば定期的に。

まあ、予想通りの回答だろう。今回開通になる９つの駅周辺は、これから開発される地域が多く乗車率が上がるのは時間がかかるだろう。ホノルル空港先のバスターミナルがあるミドルストリートまで開通する2026年までは、試験的な運営で運賃収入も多くは望めないだろう。

無料開放の5日間はかなりの混雑が予測されるので、私はしばらくして落ち着いたら遊覧乗車を楽しみたいと思っている。

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プロフィール

tigger

２００２年、カリフォルニアよりハワイに引っ越してきました。ホノルル・ダウンタウンに住んでいます。