バスはさまざまな人を乗せていく。ホノルルの市バスTheBus は、庶民の足。庶民の生活が見え隠れするバスの中は興味が尽きない。

現在の市バスの乗車収入は、総支出のわずか２７％にすぎず年間＄１８６ミリオン（約２００億円）の赤字が出ています。市バスの乗車率は毎年下がっています。何度も乗車料金の値上げがありましたが、赤字幅が少なったという報告がありません。

市民の足として重要な役割を担っているホノルルの市バスですが、アメリカ本土や日本の公共バスと比べて殺風景なのが気にかかります。バスを利用する人はもちろんのこと、オアフ島内を網羅するように走る市バスは多くの人の目に止まります。にもかかわらず、バスの広告が全く見当たりません。

５５０台の市バスは走行中だけでなく、停車中でも人の目に付く「動く広告塔」のはずです。市バスの車内と車外の車体には、さまざまな広告ができるはずです。バスの広告は、乗客や歩行者、他の自動車に乗車中の人などに対して高い注目を集めることができます。

巨額の赤字を毎年出しているのもかかわらず、ホノルル市はバス運賃の値上げしか頭に無いようです。わずかでも広告収入で赤字を補填しようと言う気は全くないようです。

４番バスに乗車すると、久しぶりに珍しく車内広告を見つけました。年が明けて2月になろうとしているのに、11月30日のクリスマスのイベントの広告です。イベントが過ぎてもだらしなく広告が放置されています。

期限の過ぎた広告は市交通局のやる気のなさを象徴しているようです。思い出せば、過去にも３ヶ月前のイベントのたった１枚だけの古い広告をバスの中で見つけています。

税金を上げることしかない無策の行政には困ったものです。市民の生活はますます苦しくなっていくことでしょう。ザ・バスの風景が今の本当のハワイの姿を現しているように思えてなりません。


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バスはさまざまな人を乗せていく。ホノルルの市バスTheBus は、庶民の足。庶民の生活が見え隠れするバスの中は興味が尽きない。

現在建設中の鉄道が来年2020年、カポレイーアロハスタジアム間の部分開通予定を控え、バス運賃の見直しがされ大幅な値上になりそうです。この月曜日に運賃委員会で承認されたプランが決定されたら大変なことになりそうです。

長い間下がり続けているバスの乗車率は、今年はかつてない下落を記録しそうです。鉄道建設が始まった10年前ごろがバスの乗車率のピークだったのが、この10年で事情がずいぶん変ってきました。

過去10年で毎年５％の乗車率の下落です。2012年の年間7600万人の乗車が、今は6000万人に減って21％の落ち込みです。ホノルル市当局の見通しは2030年には毎日33万人のバス乗車を見込んでいますが、現在の19万人余りから10年で74％も増加するとは考えられません。

ホノルル市は来年の鉄道部分開通前までにはバス料金を値上げしなければならない事情があるのです。鉄道とバス運賃を統一する運賃体系が計画されています。莫大に膨らんだ鉄道建設費とその維持費が市民の生活を圧迫しそうです。

来年値上げされるバス運賃は、すべてのカテゴリーで見直しがされ、現在の１回乗車券は＄2.75から＄3.00となります。ホノルルを訪れる観光客に人気のある乗り放題の１日乗車券は廃止となります。１ヶ月、１年のバスパスも廃止です。

バスや鉄道を利用する場合はプリペイドカードのホロカードの使用が一般的になり、１日の利用は３回分（＄９）以上は課金されなくなります。１ヶ月では＄90以上は課金されません。実質１日乗車券の＄5.50が＄９に値上げになります。事前にプリペイカードにある程度のお金を入れておく必要があります。

65歳以上のシニアと身体障害者は、現在年間＄35の料金が年間＄540（１ヶ月＄45）となり15倍以上の値上げとなります。この値上げには、各方面から反対がありそうで、まだまだ検討が必要でしょう。もしこの運賃体系が決定されたら、この10年下降し続けているバス乗車率はさらに大幅に下落するでしょう。

数年前の市バスの乗車収入は、総支出のわずか２７％にすぎず年間＄186ミリオン（約200億円）の赤字が出ていました。乗車率が下って、その数はさらに悪くなっているはずです。昨年１月乗車料金が値上げされましたが、赤字幅が改善されたと言うニュースは聞いていません。

ニューヨークやサンフランシスコの大都市と２ケタ違うわずか９０万の人口のホノルルでは、低料金でサービスを提供することは簡単ではありません。ホノルルの庶民の足であるTheBusの未来は、混沌として来ました。


＊レインボーカウント：　今日は午後３時前に目撃　2019年　68日


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バスはさまざまな人を乗せていく。ホノルルの市バスTheBus は、庶民の足。庶民の生活が見え隠れするバスの中は興味が尽きない。

現在建設中の鉄道の2020年部分開通予定を控え、長い間下がり続けているバスの乗車率が今年はかつてない下落を記録しそうです。

鉄道建設が始まった10年前ごろが、バスの乗車率のピークだったのがこの10年で事情がずいぶん変ってきました。過去10年で毎年５％の乗車率の下落です。2012年の年間7600万人の乗車が、今は6000万人に減って21％の落ち込みです。

ホノルル市の見通しは2030年には毎日33万人のバス乗車を見込んでいますが、現在の19万人余りから10年で74％も増加するとは到底考えられません。

将来の鉄道利用者の60％がバスを利用して駅に行くと予測されていますので、バスの乗車率の低下は鉄道利用者の数にも大きく影響します。ホノルル市の甘い皮算用も大幅に見直すことが必要になります。

数年前の市バスの乗車収入は、総支出のわずか２７％にすぎず年間＄１８６ミリオン（約２００億円）の赤字が出ていました。その数はさらに悪くなっているはずです。昨年１月乗車料金が値上げされましたが、赤字幅が改善されたと言うニュースは聞いていません。

来年の鉄道一部開始とともに、バス料金が＄３に値上げされることが予測されています。ニューヨークやサンフランシスコの大都市と違ってわずか９０万の人口のホノルルでは、低料金でサービスを提供することは簡単ではありません。

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